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Fanuc（发那科）的总部坐落在富士山的阴影下，一片自由生长的、与世隔绝的园区内，有22个没有窗户的工厂和几十幢办公楼。这片土地位于日本******的山峰较低的山坡上，环绕于茂盛的森林之中。Fanuc的创始CEO Seiuemon Inaba在几十年前就种下了这大片树木，以保护公司的运作不受窥探——这种保守隐秘的做法让他一度被比作詹姆士邦德。
自2003年就任董事长兼首席执行官以来，Inaba的儿子Yoshiharu一直延续着注重隐私的传统。他一年只听取投资者意见两次，日常穿着柠檬黄的运动夹克，也就公司自产的自动化机器人的品牌颜色，同时还是机器人工作的车间的颜色、员工制服的颜色以及公司每天来往Oshino附近的村子接送工程师和高管的班车的颜色。
Inaba曾经这样解释这一异常张扬的格调——他将这种黄色称为“王者的颜色”。它还能帮助安全警卫迅速识别出外来者。在Seiuemon的时代，***大的恐惧是行业间谍；而今天的间谍更有可能受雇于投资者或股票分析师——他们想要透过那柠檬黄的窗帘窥探一切，从全球汽车制造到iPhone订单。
五月的一个温暖的下午，公司的汽车来来去去，就像蜜蜂从蜂巢里走出来一样，将访问者送到一座高耸的绿色宿舍边的前门。Fanuc Ltd .的公共关系负责人藤井裕久圭佑与我并没有见面安排，他早已经为公司高管和公司挂出了预期中的“无可奉告”招牌。我不请自来出现在安检点，希望能说服他。他的办公室电话没人接，我到处寻找，一个警卫提出要护送我。
我们没有找到藤井，所以我只是匆匆一瞥Inaba的森林的背后的世界就离开了园区：在主要研究设施入口上方的一个时钟，它的速度是通常速度的10倍，意味着对于这个工厂自动化技术的世界***者来说，创新越快越好。此外它还有几个40000平方英尺的工厂，每个都有数以百计的柠檬黄的Fanuc机器人在工作，生产更多的Fanuc机器人，除非存储空间不足才会暂停。一些机器人将被运往日本其他地方，那里严格的移民政策和不断下降的出生率让所有有一定规模的制造商都更加依赖工厂的自动化。但大多数都是送往中国的。
过去10年，自动化水平一直在上升，一部分原因工资和生活水平已经上升，工人们不愿意执行危险的、单调的任务，另一方面，中国制造商正在寻求与海外同行相同的效率。越来越多的Fanuc的工业机器人在中国组装和喷漆汽车，制造复杂的发动机，制造注塑件和电气部件。在制药公司，Fanuc的分类机器人分类和包装药片。在食品包装设施中，它们负责切片、喷射和包装食物。
在硅谷提出“快速失败，经常失败”的口号之前，Fanuc已经先有了自己的版本
1953年，继国际商业机器公司(IBM.)和惠普公司(hewlett - packard Co .)之后第三古老的信息科技公司富士通，请来了当时还只是一个年轻工程师的Seiuemon Inaba，引领一家新的子公司专注于数字控制领域。这种新兴的自动化形式包括将指令编码成穿孔或磁带，以控制工具的移动，有效地创建车床、压力机和铣床的可编程版本。
打从一开始，Inaba就不惜利润，在研发上投入巨大——他形容这种企业发展道路为“走人烟稀少的路”。但在三年之后，他和他的500名员工团队就将富士通的***个数字控制机器交付给了Makino铣床公司。1972年，富士通(Fujitsu -Fanuc ltd .)——“发那科”(Fanuc)是富士自动数字控制的缩写——成立了独立的集团，由Inaba负责。
他相信，全球制造业的下一个阶段将是计算机数字控制，这依赖于标准的编程语言。当时，世界上***大的10家CNC公司总部都设在美国，但在几年之内，发那科就已经超过了他们。到1981年，几乎仅凭Inaba的创新，超过11000个工业机器人被用于日本的制造业务，帮助简化了诸如金属切割和发动机零件加工等流程。
对于大多数发达经济体的制造商来说，这些都是可喜的进展，因为自上世纪70年代初以来，人力成本一直在稳步上升。即便如此，这些早期的机器人需要足够的人力参与(有时候工会和劳工法也非常强大)，***终，许多行业更注重提高生产力，而不是削减工作岗位和工资。例如，这意味着，那些比机器人工作得慢的机械师可能会变成成品部件组装熟手。
Inaba的下一步是使用Fanuc的CNC系统，使它们可以在网络上使用。奔着这一前景，在1981年1月他的森林还在生长的时候，他建立了Oshino总部，邀请来自世界各地的媒体和行业领袖来观看机器人为其他机器人制造零件。他展示的工厂里有100名工人，每个人都做了五个人的工作，这些工人在数控机床和工业机器人的帮助下工作，生产它们组装好的零部件。
由此引起的新闻报道引起了罗杰·史密斯的注意。他***近成为了通用汽车公司(General Motors corp .)的总裁兼首席执行长。史密斯(Smith)30年前加入了通用汽车的会计部门，此前他曾在美国海军服役两年。他在公司的职位缓慢上升，随着通用公司渡过了上世纪70年代的汽油危机一跃而成为美国***大的汽车制造商，他也成功登顶。
在全球***大的汽车市场上，与世界上***大的制造公司之一合作——这一伙伴关系确保了Fanuc有利可图的未来。但对史密斯来说，那一刻却带着遗憾。在与他的高管们会面以宣传新的合作伙伴关系时，他甚至懒得掩饰自己对日本人的情感。“我们再也不能让他们拿走我们的科技，在我们自己的游戏中击败我们。”他说。
随着交易的达成，在密歇根州弗林特(Flint)的别克市(Buick City)，日本70名员工开始着手开发GMFanuc的***批机器人。史密斯向《纽约时报》暗示，他们的工作***终可能会超越汽车。他说:“我们可能会制造***台电子自动吸尘器。”“你早上走出门去，11点钟的时候，你走了，这东西就出来了，用吸尘器打扫整个房子。”
1986年，经过4年的发展，别克市工厂的***批工业机器人发布了。但一投入到通用汽车的工作中，他们却有问题，甚至令人尴尬。据Parissien说，工厂的260个工业机器人“经常发出错误的指令，订购错误的保险杠，错误的修剪，错误的焊接，或者错误的油漆，给下一个机器人发送指令，它们头脑简单，注意不到错误。油漆机器人特别有脾气，在一辆汽车上涂上了厚厚的一层油漆，但下一辆油漆又不够了。“机器人手臂带来的危险更大，它们本来要仔细的地将挡风玻璃连接到别克LeSabres，但现在它们会把挡风玻璃塞进汽车里，让工人们不得不用手取出。”工程师们竭力想要管理这些没完没了的代码行，以保证机器人能协调有序的工作，当需要更新代码时，工厂的5000名工人就无所事事。
来源：网络
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